Die Atomkatastrophe von Fukushima, der SARS-Virus oder politische Spannungen haben die Verletzlichkeit und die Grenzen der Belastbarkeit der globalen Transportsysteme offengelegt. Insbesondere auf die Luftfracht wirken sich diese exogenen Schocks erheblich aus. Im Krisenfall konnen Airlines, Flughafen, Luftfrachtspeditionen usw. ihre Ressourcen nicht oder nur begrenzt verwenden. Beispielsweise kann ein Flughafen bedingt durch Brande, Anschlage, IT-Ausfalle usw. nicht angeflogen werden. Strecken oder ganze Gebiete eines Flugnetzes konnen aufgrund von Wetterkatastrophen oder Personalstreiks nicht nutzbar sein. Der Grund fur die Wahl des kostenintensiven Lufttransports besteht vor allem darin, dass Guter besonders schnell, sicher oder uber weite Strecken transportiert werden mussen. Doch wie reagieren die Entscheidungstrager in Luftfrachtspeditionen, wenn nun das Transportmittel der Wahl nicht mehr verfugbar ist? Welche Handlungsmoglichkeiten haben Luftfrachtunternehmen im Krisenfall? Nach einer ausfuhrlichen Literaturrecherche werden die Ergebnisse einer Expertenbefragung aufgezeigt. Ein Krisenszenario wird modelliert und eine mogliche Krisenbewaltigung simuliert."

Author Biography

Niko Steinhauser (Jahrgang 1985) studierte Technische Betriebswirtschaftslehre in Merseburg und Sarreguemines (Frankreich) und Logistik in Hamburg. Der Autor sammelte praktische Erfahrungen in der Luftfrachtbranche, im Speditionswesen sowie im Einkauf eines Flugzeugbauers und eines Energiedienstleisters.